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2026年7月10日 ，注定将载入史册
。

12时15分
，海南商业航天发射场，长征十号乙运载火箭拔地而起 ，直冲云霄。火箭一二级分离约6分钟后
，一子级稳稳落到海上回收平台，正中靶心！

一场震撼人心的“海上穿针 ” ，让三个首次就此写进历史——

中国首次成功实施运载火箭一级可控回收；

全球首次运载火箭网系回收；

长征十号乙成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭 。

这也标志着
，中国航天正式迈入“可回收时代 ”
。

先说第一个首次：可控回收。

长期以来，航天给人的印象是高大上
、很烧钱 。核心症结就在回收难
。

一枚火箭造价不菲 ，一子级能占到整枚火箭成本的约70%。如果没有回收技术
，卫星入轨之后，箭体就只能坠落销毁 ，用完即弃 。火箭成了一次性用品，每一次发射都是巨大的成本消耗
。

正因此
，火箭回收技术被认为是实现火箭重复使用的核心环节。

一旦突破这一环节，发射成本就可能大幅降下来 。相关数据显示 ，即便考虑维修和维护成本
，火箭复用不到5次就能在成本上体现出明显优势。如果达到10次以上，单次发射成本有望降低约80%
。

10多年前 ，美国太空技术公司SpaceX的猎鹰9号火箭就成功实现了回收一子级
，自此在太空攻城略地。目前，其在轨卫星已超过1万颗 。

中国也在不断尝试
。去年以来 ，朱雀三号、长征十二号甲先后开展回收验证试验
，两款火箭均顺利完成卫星入轨，但一子级垂直回收环节未达成预期目标。

今天 ，终于成了 。用时不到两年
，展现了“中国速度
”，也展现了“中国决心”与“中国智慧 ”
。

再说第二个首次：网系回收。

国外回收技术的主流 ，是给火箭着陆装“腿”，落地时靠支架撑住
，陆地作业灵活 、回收后检修转运简便 。SpaceX的猎鹰9号就是这条路线
。

但这套技术也有明显短板，加装的“腿
” ，既增加重量
，又挤占载荷，拉低了运载效率。

中国则是另辟了一条全新赛道 。简单来说 ，就是把火箭上沉重的“腿”卸掉
，换上轻便的专用拦阻挂钩，把缓冲捕获的活儿全交给海上平台
。

别小看这一处改动 ，优势直接拉满。火箭不再自带甲胄
，省下的重量全是运力 。通过网系协同，放大了捕获窗口 ，更能灵活适应火箭落点的偏差。

整个回收过程
，看着简单，实则每一步都是硬核科技
。火箭一二级分离后 ，一子级精准调整姿态，高空启动发动机反推减速
，穿越大气层后，在低空精准节流控速 ，最终和海上的“领航者”号回收平台完成动态对位
，伸出挂钩稳稳锁住阻拦网，完美实现海上软着陆。

全程自主可控
、精准丝滑 ，没有多余动作
，没有丝毫偏差，这是一场精准的“双向奔赴 ” 。

两条路线 ，没有高下之分
，只有场景之别
。陆上灵活，海上从容 ，中国选了最适合自己的那条。

第三个首次：长征十号乙——中国首型成功实施回收的重复使用运载火箭 。

目前
，中国多个巨型卫星互联网星座已进入实质性发射阶段，时间窗口集中 ，发射频次密集，传统一次性火箭
，很难撑起这种爆发式需求
。

也因此，“卫星排队等火箭
”成为商业航天需急迫解决的事情。长十乙的成功 ，恰恰填补了国内低成本、大运力重复使用火箭技术的空白
，走出了一条低成本的商业航天之路 。

目前，全球申报的卫星总数已远超低轨安全部署上限 ，太空越来越挤
。谁先把发射成本打下来
，谁就能抢占轨道资源。长十乙的可贵之处，恰恰在于找到了这道题的解法 。

这也意味着 ，中国商业航天的黄金时代
，才刚刚拉开序幕
。

｜总策划：俞岚

｜策划：周锐

｜统筹：王庆凯程春雨

｜执笔：左登基

｜视频：陈庆洋戴悦

｜责编：李金磊

｜校对：黄蕾

｜“三里河”工作室出品